輪胎硫化機由電機驅動旋轉齒輪泵和高壓齒輪泵。它具有機械硫化機的結構特點，結構緊湊，剛性好。

輪胎硫化機自20世紀50年代以來廣泛應用于汽車輪胎的硫化，硫化室直徑小于65’的輪胎，即所有的乘用車輪胎和輕型和中型載重汽車輪胎均采用雙模硫化機硫化。采用65”以上單模硫化機或硫化罐。機械硫化機廣泛應用于雙模硫化機中。采用曲柄齒輪連桿（或四連桿）結構，機構原理簡單。當夾緊力矩增加夾緊力時，電機功率越小，夾緊力越大。關閉后，電機不再工作，關閉力可以一直保持到模具重新打開。目前，世界上使用的機械硫化機生產廠家、規格型號不同，經過多年的不斷改進，但基本結構相同，沒有變化。

輪胎硫化機系統的工作原理：電機驅動齒輪泵和高壓齒輪泵旋轉（泵的旋轉方向應與箭頭方向一致）。按下啟動按鈕后，液壓油將通過柱狀濾清器、齒輪泵、安全閥、單向閥和油缸快速上升。安全閥和遠程調壓閥安全系統的壓力由電接點壓力表的黑色指針顯示。電接點壓力表的紅色指針調整到14.5兆帕，綠色指針調整到13兆帕。當黑色指針和紅色指針在儀表上重合時，壓力表發出信號，停止電機工作，即保持壓力。注：硫化時間應預先設定DSJ-909，等待時間到，自動報警蜂鳴器響。此時，液壓站上的控制閥手柄向后拉，熱板迅速下降，即模具的開度。這樣就完成了一個工作程序。由于固化過程中出現減壓現象，黑針后退與綠針重合（不保壓）。此時，電機再次運轉，使黑針與紅針重合，即自動補壓不影響固化時間。

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