自20世紀50年代以來，使用膠囊固化硫化器促進了汽車輪胎的硫化。對于直徑為65“或更小的硫化室內輪胎，即所有轎車輪胎和輕型和中型卡車輪胎基本上都用雙模式硫化機硫化。對于65”或更多，單個模具硫化機或硫化罐頭用來。

硫化機是機械硫化機。采用曲柄齒輪連桿（或四連桿）結構，機構簡單。在夾緊時增加夾緊力，并且可以用小的電動機功率獲得大的夾緊力。

在模具關閉后，電動機不再工作，并且可以保持模具夾緊力直到模具重新打開。目前，世界上使用的機械硫化機有不同的制造商，不同的規格和型號，經過多年的不斷改進，基本結構是一樣的，沒有變化。

在應用機械硫化的同時，出現了液壓硫化機。但是，由于液壓硫化機一開始對機械硫化機的優越性，當時液壓技術還不是很成熟，輪胎廠不太適合液壓硫化機的維護，所以一段時間的液壓硫化劑不像機械硫化器那樣廣泛推廣。

隨著汽車工業和輪胎工業的不斷發展，對輪胎的均勻性提出了越來越高的要求，并且對硫化機的加工精度提出了越來越高的要求。液壓硫化機的優越性就足夠了。顯示土地。與此同時，液壓技術正變得越來越成熟，維護不再是一個大問題。

如今，世界主要輪胎公司已逐步采用液壓硫化機取代傳統的機械硫化機。在建造新工廠或對舊工廠進行技術改造時，他們基本上采用了液壓硫化機。用液壓硫化機代替機械硫化器已成為無可爭議的趨勢。

A型<或AFV型>輪胎硫化機當膠囊從輪胎中取出時，膠囊在噴射器的作用下向下轉入下模下方的桶中。模具打開模式是升降型。

B型（或BOM型）輪胎式硫化機當從輪胎中取出膠囊時，在控制下抽真空和收縮后將膠囊拉直。模具打開模式是提升型，提升型和提升型。

AB型<AUB0>輪胎固化硫化機當從輪胎中取出膠囊時，通過膠囊操作機構和膠囊轉動膠囊，翻轉上部并且整個膠囊向上移動并由膠囊收集。開模方法是升降式和升降式。

根據傳動方式，可分為連桿式硫化機和液壓式硫化機。溢流型B型硫化機的溢流型是升力型。根據加熱方法，它可分為蒸汽式，夾套式硫化機和熱板式硫化機。

根據用途，可分為普通輪胎定型硫化機和子午線輪胎定型硫化機。可以使用硫化機，普通輪胎和子午線輪胎的高度自動化。

根據整體結構，它可分為固定硫化器和固定硫化單元。目前根據膠囊的形式分類。